Tab af stator
De vigtigste midler til at reducere I^2R-tabet af motorstatoren bruges i praksis:
(1) Forøg tværsnitsarealet af statorrillen, i tilfælde af den samme statorydre diameter, forøgelse af tværsnitsarealet af statorrillen vil reducere det magnetiske kredsløbsareal og øge den magnetiske tæthed af tænderne;
(2) Forøg det fulde rilleforhold i statorspalten, hvilket har en god effekt på den lille lavspændingsmotor, og anvendelsen af den bedste viklings- og isoleringsstørrelse og det store ledertværsnitsareal kan øge det fulde rilleforhold på statoren;
(3) Prøv at forkorte endelængden af statorviklingen, endetabet af statorviklingen tegner sig for 1/4 ~ 1/2 af det samlede tab af viklingen, reducer længden af enden af viklingen og forbedrer motorens effektivitet. Eksperimenter viser, at endelængden reduceres med 20 % og tabet reduceres med 10 %.
Rotortab
I^2R-tabet af motorrotoren er hovedsageligt relateret til rotorstrømmen og rotormodstanden, og de tilsvarende energibesparende metoder er hovedsageligt som følger:
(1) Reducer rotorstrømmen, hvilket kan betragtes ud fra to aspekter: forøgelse af spændingen og motoreffektfaktoren;
(2) Øg tværsnitsarealet af rotorrillen;
(3) Reducer modstanden af rotorviklingen, såsom brugen af tykke ledninger og materialer med lav modstand, hvilket er mere meningsfuldt for små motorer, fordi små motorer generelt er støbte aluminiumsrotorer, hvis der anvendes støbte kobberrotorer, er den samlede tab af motoren kan reduceres med 10% ~ 15%, men den produktionstemperatur, der kræves for nutidens støbte kobberrotorer, er høj, og teknologien er endnu ikke blevet populær, og dens omkostningerne er 15% ~ 20% højere end for støbte aluminiumsrotorer.
Jernforbrug
Motorens jernforbrug kan reduceres ved følgende foranstaltninger:
(1) Reducer den magnetiske tæthed og øg længden af jernkernen for at reducere den magnetiske fluxtæthed, men mængden af jern, der bruges i motoren, stiger;
(2) Reducer tykkelsen af jernspånen for at reducere tabet af induceret strøm, såsom at erstatte den varmvalsede siliciumstålplade med koldvalset siliciumstålplade, hvilket kan reducere tykkelsen af siliciumstålpladen, men den tynde jernspåner vil øge antallet af jernspåner og motorens fremstillingsomkostninger;
(3) Koldvalset siliciumstålplade med god magnetisk permeabilitet bruges til at reducere hysteresetab;
(4) Vedtag højtydende jernspånisoleringsbelægning;
(5) Varmebehandling og fremstillingsteknologi, den resterende spænding efter forarbejdning af jernspåner vil alvorligt påvirke motortabet, og skæreretningen og stanseforskydningsspændingen har en større indflydelse på tabet af jernkernen under forarbejdningen af silicium stålplader. Skæring langs rulleretningen af siliciumstålpladen og varmebehandling af siliciumstålstansepladen kan reducere tabet med 10% ~ 20%.
Omstrejfende tab
I dag er forståelsen af herreløse tab i elektriske motorer stadig på forskningsstadiet, og nogle af de vigtigste metoder til at reducere herreløse tab er:
(1) Varmebehandling og efterbehandling bruges til at reducere kortslutningen på rotoroverfladen;
(2) Isoleringsbehandling af den indre overflade af rotorrillen;
(3) Overtoner reduceres ved at forbedre statorviklingsdesignet;
(4) Forbedre designet og koordineringen af rotorrillen for at reducere harmoniske, øge stator- og rotor-tandsvingningen, designe rotorrillen som en sliske og bruge rækken af sinusformede viklinger, dispersionsviklinger og kortdistanceviklinger til i høj grad at reducere højere harmoniske; Det er en effektiv måde at reducere det yderligere omstrejfende tab ved at bruge magnetisk rille-mudder eller magnetisk rille-kile i stedet for den traditionelle isolerende rille-kile og fylde motorens statorkerne-hak med magnetisk rille-mudder.
Vindfriktionsforbrug
Til den opmærksomhed, som folk fortjener, tegner det sig for omkring 25% af det samlede tab af motoren. Friktionstab er hovedsageligt forårsaget af lejer og tætninger, som kan reduceres ved følgende foranstaltninger:
(1) Reducer størrelsen af akslen så meget som muligt, men opfyld kravene til udgangsmoment og rotordynamik;
(2) Brug højeffektive lejer;
(3) Brug højeffektive smøresystemer og smøremidler;
(5) Brugen af avanceret tætningsteknologi, såsom brugen af nye tætninger uden fjedre, sagde, at ved effektivt at reducere kontakttrykket med akslen, kan tabet af akslen, der roterer med 6000 rpm med en diameter på 45 mm, reduceres ved at næsten 50 W; Flowtab tegner sig generelt for omkring 20% af det totale tab af motoren. Væskemekanikken og varmeoverførselsanalysen af hele motoren er mere kompleks, og dens kompleksitet er endnu mere kompleks end analysen af rumfærgekomponenter, og en god væskemekanik og varmeoverførselsdesign vil i høj grad forbedre motorens køleeffektivitet og reducere flowtabet.