Fejlen i egernbur to- og trefasede asynkronmotorer kan opdeles i to dele: mekanisk og elektromagnetisk.
Mekanisk fejl
Den mekaniske del skyldes hovedsageligt spaltepasningen af lejet, rotorakslen, endedækslet, lejedækslet og andre komponenter og dårlige arbejdsforhold forårsaget af motorstrømmens stigning, opvarmning, unormal lyd, rotorstop og andre fænomener, som er tæt på relateret til installation og daglig vedligeholdelse af motoren. Så længe vi er opmærksomme på at følge de relevante installations- og brugsprocedurer under montage- og installationsprocessen, kan det løses.
Elektromagnetiske fejl
Elektromagnetiske fejl er mere komplekse, primært inklusive:
1. Vikle jording
Viklejording betyder, at motorens statorvikling beskadiges på grund af fugt eller ekstern kraft, hvilket resulterer i, at isolationsværdien af viklingen og motorens statorkerne og rotor reduceres eller endda nul. Hvis denne fejl opstår, kan motorhuset ikke startes normalt, når det er opladet, temperaturen i maskinens krop stiger eller endda brænder ud. DC-modstanden for hver fasevikling kan detekteres af et megohmmeter, hvis modstandsværdien er lille, kan viklingen vurderes at være fugtig, og hvis modstandsværdien er lig nul, er viklingen blevet fuldstændig jordet.
Det er der flere grunde til:
(1) Motoren er ikke brugt i lang tid eller er ikke korrekt vedligeholdt, hvilket resulterer i fugt i viklingerne og reducerer modstanden. Den skal testes for isolationsmodstand før drift, og den kan ikke bruges, når den er mindre end 0,5 megaohm, og den bør testes regelmæssigt under drift, og den skal tørres i tide, når den er fundet at isolationsmodstanden reduceres.
(2) Motoren fungerer i et ætsende gasmiljø i lang tid med overbelastning, overspænding, overstrøm og fasetab, hvilket resulterer i ældning af isoleringen og forringelse af ydeevnen. Motoren skal efterjusteres for at opnå god arbejdstilstand.
(3) Motorviklingen er brændt ud.
(4) Ved reparation af motoren, på grund af forkert drift, er isoleringslaget af magnettråden og ledningstråden beskadiget, eller den lokale spalteisolering er beskadiget, og spalteisoleringen er ikke godt sammenkoblet, eller endespolen er for lang, for stor og for lille.
2. Kortslutningsfejl
Denne fejl er generelt opdelt i fase-til-fase kortslutning, turn-to-turn kortslutning (eller spole-til-spole kortslutning) og polfase gruppe kortslutning.
(1) Fase-til-fase kortslutning
Interfasekortslutningen er forårsaget af ældning, nedbrud og fugt af interfaseisoleringslaget i enden af viklingen eller i dobbeltlagsviklingsrillen eller motorens langsigtede overspænding, overbelastning og fasetabsdrift.
Når fejlen opstår, smelter strømsikringen hurtigt, og motoren kan ikke startes. Brug et megohmmeter eller multimetermodstand til at måle DC-modstandsværdien mellem hver fase, hvis den er lavere end den angivne værdi, kontroller om der er spor af svidning mellem de interne viklinger. Hvis det ikke er alvorligt, skal du behandle det beskadigede punkt med isoleringsmaterialer, polstre interfase-isoleringspapiret, binde enderne, belægge malingen til tørring og måle igen før brug for at sikre, at modstandsværdien ikke er mindre end 0 ,5 megaohm. Hvis viklingen er blevet alvorligt brændt, er det nødvendigt at indlejre ledningen igen og udskifte viklingen.
(2) Kortslutning mellem sving
En inter-turn kortslutning er en kortslutning, der opstår på grund af beskadigelse af isoleringen af selve lederen, hvilket resulterer i kontakt mellem tilstødende ledere.
Hvis der er en kortslutning mellem drejningerne, er trefasestrømmen ubalanceret, der er tydelig elektromagnetisk støj, og kortslutningsstrømmen gør, at viklingen hurtigt opvarmes, ryger og endda udsender en brændende lugt.
Årsagerne til denne fejl er som følger:
Enden af viklingen er mekanisk beskadiget, spoleisolerende malingslag er ridset, når ledningen er indlejret, isoleringen ældes, revner, falder af på grund af langvarig overbelastning og overspændingsdrift, og viklingen aflades efter at være blevet våd. DC-modstandsværdien for hver fasevikling kan måles med en multimetermodstandsfil eller bro, hvis den er meget mindre end den normale værdi, skal endedækslet åbnes for at kontrollere viklingen. Hvis der er en alvorlig kortslutning, og spolen er brændt ud, bør den genindbygges i henhold til den aktuelle situation.
(3) Polfase kortslutning
De fleste af dem er forårsaget af, at den isolerende muffe af viklingsforbindelsesledningen ikke er dækket. Generelt forekommer det for det meste i den reparerede motor, og viklingen kan opvarmes og blødgøres, og derefter kan ærmet forsynes igen eller isoleres med sammensat isolerende papir for at håndtere det.
3. Strømafbryderfejl
Fejlen opstår generelt i slutningen af motorviklingen af hver terminal eller ledningsledning, skyldes dårlig svejsning, ætsende flux er ikke renset og forårsaget af falsk lodning eller løsning, og viklingen af mekanisk belastning eller mekanisk kollision forårsaget af spolebrud .
Denne fejl er den mest almindelige ved reparation, så længe processtandarderne følges nøje og vedligeholdelseskvaliteten styrkes, er problemet ikke svært at løse.
4. Udfasningsdrift
Fasemanglende drift er driften af en trefaset motor i en tilstand, hvor den enfasede vikling ikke fungerer, hvilket også kaldes tofaset drift. Den tofasede spænding kan ikke starte motoren, og den opstår kun, når fasen pludselig er ude af fase under drift. Det vil få motoren til at varme op og brænde ud i løbet af kort tid, og strømsikringen springer.
Hovedårsagerne til denne fejl er:
Dårlig kontakt af afbryderkontakten, for lavt kontakttryk på kontaktoren og et fasebrud i strømforsyningsledningen: en faseforbindelse i den trefasede ledningsledning er ikke reel eller afbrudt osv.: motorviklingen er brudt: den vikling indirekte linje er loddet osv., hvilket vil forårsage fasetab drift. Hvis det er en strømforsyning eller ledningsfejl, skal du bruge et multimeter til at finde ud af årsagen og reparere det. Hvis der er et problem indeni, skal du åbne endedækslet, finde fejlen, svejse igen, pakke ind, dyppe maling tørring og bruge det efter at have testet det er normalt. Hvis viklingen er blevet alvorligt beskadiget, skal den udskiftes med en ny.
5. Overbelastningsdrift
Egenskaberne ved overbelastningsdrift er sløv motorlyd, hastighedsfald, svaghed, motortemperaturstigning er for høj, og endda lugt den brændende lugt eller røg af isolerende maling og øge indikationsstrømmen.
Hovedårsagen til forekomsten af overbelastningsdrift er den urimelige konfiguration af motoren og belastningen.
Når du vælger en motor, bør du forstå motorens ydeevne, forstå den minimale effekt, der kræves til belastningen, og en rimelig konfiguration kan undgå unødvendige tab forårsaget af overbelastningsdrift.